ダットサン1000セダン デラックス（1957年 210型）
オイルが漏れているため、下に受け皿を置いて展示されている。

日産の乗用車として初めてアメリカへ輸出され、海外のラリーでも活躍したことでも知られるダットサン1000（210型）が、2013年7月9日から8月23日まで日産グローバル本社ギャラリーに展示されている。
※2013年8月26日追記：展示期間が9月2日まで延長された。

日産乗用車初の対米輸出

オーストラリアのラリーでクラス優勝

「ダットサン1000」と呼ばれていた210型は1957年（昭和32年）10月に誕生し、1958年（昭和33年）6月には日産の乗用車としては初めてアメリカへの輸出が始まり、日産が北米市場へ進出するきっかけとなった。

1958年（昭和33年）9月にオーストラリアで開催されたラリー「オーストラリア・モービルガス・トライアル」に参戦。
19日間で1万6000キロを走破するこのラリーは参加した65台中37台しか完走できなかったという過酷なものであったが、赤いボディの富士号がクラス優勝、ピンクのボディの桜号が4位となり、ダットサンの耐久性・信頼性を世界中に広めるきっかけとなった。

1959年（昭和34年）7月に生産を終了したが、同月発売された初代ブルーバード（310型）の基礎を構築したモデルといえる。

ゴン太はこう思った。

オーストラリアのラリーでクラス4位となった桜号。
クラス4位と聞くと大したことないように思えるが、実は桜号は富士号のクラス優勝をサポートすべく、富士号のスペアパーツも積んだ状態で走っていたのだ。

当時のラリーはスペアパーツを積んで走るのが当たり前だったので、桜号には2台分のスペアパーツが積んであったことになる。
当時の日本車の品質を考えれば、サポートカー的な役割でこの成績は優秀と言えるのではないだろうか。

ダットサン1000セダン デラックス （1957年 210型）主要諸元

• 全長：3,860㎜
• 全幅：1,466㎜
• 全高：1,535㎜
• ホイールベース：2,220㎜
• トレッド（前/後）：1,170㎜/1,180㎜
• 車両重量：825㎏
• サスペンション（前/後）：平行半楕円リーフ式/平行半楕円リーフ式
• ブレーキ（前/後）：ドラム/ドラム
• タイア：5.00－15-4P

エンジン主要諸元

• エンジン型式：C（直4・OHV）
• 総排気量：988㏄
• 最高出力：25Kw（34ps）/4,400rpm
• 最大トルク：65Nm（6.6㎏m）/2,400rpm