日産スカイラインの6代目となる「スカイライン セダン 2000ターボインタークーラーRS・X」が、2023年(令和5年)10月3日から15日まで東京・銀座の日産クロッシングに展示された。
日産スカイライン セダン 2000ターボインタークーラーRS・X(1984年・DR30型)
6代目スカイラインは1981年(昭和56年)8月に発売され、2か月後の10月に4気筒DOHCエンジンの2000RSを追加。
1983年(昭和58年)2月には2000ターボRSが追加されたが、6カ月後の同年8月にマイナーチェンジが行われ、10月には2000RS・XにAT車が追加された。
そしてマイナーチェンジから6カ月後の1984年(昭和59年)2月にはインタークーラーを装着した2000ターボインタークーラーRS、RS・Xが発売された。
さらに6カ月後の同年8月には2000ターボインタークーラーRS・XにAT車が追加された。
2000ターボインタークーラーRS、RS・Xに搭載されたFJ20ET型エンジンは日本初のインタークーラー付き4バルブDOHCターボ。
インタークーラーは空冷式で、ターボチャージャーで過給・圧縮されて温度が上昇した吸入空気を外気で冷却。
冷却された吸入空気は密度が高まるため、燃焼室への充填効率が向上する。
インタークーラー装着によって、最高出力は190ps/6,400rpmから205ps/6,400rpmに、最大トルクは23.0kgm/4,800rpmから25.0kgm/4,400rpmへ向上した。
10モード燃費は10.4km/lで、インタークーラー装着前より0.2km/l向上していた。
フロントバンパー下部にはインタークーラー冷却口が備わる。
日産が名付けた「ターボC」という通称は耐久レースのグループCカー「スカイライン ターボC」とインタークーラー(InterCooler)のC、クール(Cool)な大人の走りという3つのCに由来している。
発売時の販売目標台数は2000ターボインタークーラーRS、RS・Xの2グレードだけで1,400台/月。
価格は今回の展示車であるセダン2000ターボインタークーラーRS・X 5速MT車が268万4000円(東京地区標準現金価格)。
ちなみに、同じ時期の日産車「サニー」(B11後期型)4ドアセダン1500SGLエクストラ 4速MT車は118万1000円(東京地区標準現金価格)だった。
マイナーチェンジ前のスカイラインセダンは下記リンクから。
日産スカイライン セダン 2000ターボインタークーラーRS・X 主要諸元
ヘリテージコレクションNo.270
全長：4,620㎜
全幅：1,675㎜
全高：1,385㎜
ホイールベース：2,615㎜
トレッド（前/後）：1,420㎜/1,410㎜
車両重量：1,235㎏
サスペンション（前/後）：ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ（前/後）:ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ：205/60R15 89H
日産スカイライン セダン 2000ターボインタークーラーRS・X エンジン主要諸元
エンジン型式：FJ20ET(直列4気筒・DOHC・ターボ)
総排気量：1,990㏄
最高出力：150kW(205ps)/6,400rpm
最大トルク：245N・m(25.0kgf・m)/4,400rpm
